CO₂-
Rechner

Kältemittelverluste, Lagerung, Umschlagstellen, Fähren und andere Verkehrsträger sind nicht enthalten. Fahrzeug, Beladung, Strecke und Energie können von den Referenzwerten abweichen.

Strassenschätzung = Warengewicht in Tonnen × geplante Strassendistanz × ausgewählter Faktor. Der Faktor ist in g CO₂e pro Tonnenkilometer angegeben, das Ergebnis in Kilogramm. CO₂e berücksichtigt auch die CO₂-Äquivalente anderer Treibhausgase.

Europäische GLEC-Dieselreferenz: Transporter mit 40% Auslastung und 9% Leerfahrten; übrige hier aufgeführte Fahrzeuge mit 60% und 17%. Die Tabelle enthält bereits eine Referenz-Streckenkorrektur; wir addieren keine Rückfahrt. Kraftstoffherstellung und -nutzung sind enthalten (WTW). Beim Transporter verwenden wir den detaillierten Wert von 842 g CO₂e/tkm aus Tabelle 7.

Die konkreten Fahrzeuggewichte werden den GLEC-Grössenklassen zugeordnet: 3,5 t → Transporter; 7,5 t → 3,5–7,5 t; 12 t → 7,5–12 t; 18 t → 12–20 t; 26 t → 20–26 t; 32 t → 26–32 t; 40 t → 34–40 t; 44 t → 40–44 t. Wir verwenden den Faktor der jeweiligen Klasse, keinen erfundenen Faktor für jede einzelne Tonne.

• LKW · 3,5 t: 842 g CO₂e/tkm
• LKW · 7,5 t: 335 g CO₂e/tkm
• LKW · 12 t: 223 g CO₂e/tkm
• LKW · 18 t: 191 g CO₂e/tkm
• LKW · 26 t: 137 g CO₂e/tkm
• LKW · 32 t: 125 g CO₂e/tkm
• LKW · 40 t: 101 g CO₂e/tkm
• LKW · 44 t: 89 g CO₂e/tkm

Die automatischen Gewichtsgrenzen sind Planungsrichtwerte aus öffentlich verfügbaren Flottenbeispielen, keine statistischen Mittelwerte oder allgemein gültigen gesetzlichen Nutzlastgrenzen. Die 18 000 kg beim 32-t-Kühlfahrzeug sind eine abgerundete Annahme aus dem Trockenwarenbeispiel mit 19 500 kg und dem Verhältnis 14/15 der 26-t-Beispiele. Bei 40- und 44-t-Sattelzügen gelten die vereinbarten Angebotsgrenzen: gekühlt 22 500 kg, Trockenware 24 000 kg. Die konkrete Fahrzeugkapazität prüfen wir bei der Transportorganisation.

Quellen der Fahrzeuggrössen und Nutzlastrichtwerte

• Penguin Refrigerated
• Inter County Logistics
• DARY-SEB Logistics
• Petit Forestier
• Dawsondirect
• Mac’s Truck Rental – refrigerated
• Mac’s Truck Rental – curtainsider
• IVECO Eurocargo

Die geschätzte oder angegebene Kühlkraftstoffmenge wird mit den Emissionen je Liter einschliesslich Bereitstellung und Nutzung multipliziert. Die automatische Schätzung verwendet Diesel. Für Diesel dient B7, für manuell angegebenen Benzinverbrauch E5 als GLEC-Referenzgemisch. Dies ist eine vereinfachte Referenz, keine Bestimmung der tatsächlichen Kraftstoffzusammensetzung. Die Benzinwahl gilt nur für die Kühlung; die Strassenschätzung bleibt dieselbasiert. Kältemittelverluste sind nicht enthalten.

• Diesel: 3.31056 kg CO₂e/l
• Benzin: 2.99490 kg CO₂e/l

Bei 40 und 44 t bilden die in du Plessis 2023 veröffentlichten 1,567 l/h bei positiven Temperaturen und 2,061 l/h bei −25 °C die Grundlage: gekühlt 1,57, tiefgekühlt 2,06 l/h. Für +15…+25 °C verwenden wir die gerundete Planungsschätzung 1,57 × 0,8 = 1,26 l/h, keinen separat gemessenen Durchschnitt. Die Anwendung auf die gesamten angezeigten Temperaturbereiche ist eine Vereinfachung, kein europäischer oder eigener Flottendurchschnitt. Liter = l/h × Kühlstunden × angegebener Kühlraumanteil.

Den Fahrzeugen mit 7,5 / 12 / 18 / 26 / 32 t werden beispielhaft Supra HE 6 / 8 / 9 / 11 / 13 mit Hersteller-ATEE-Referenzen von 0,85 / 1,06 / 1,37 / 1,74 / 1,79 l/h zugeordnet. Transporterbasis: Zemo 2024, zwei 3,5-t-Fahrzeuge, 1,1 l/100 km mit Spanne 0,75–1,5. Die Klassenzuordnung und Verwendung als Kühlbasis sind Planungsannahmen. Temperaturkorrekturen: +15…+25 °C ×0,8; +2…+8 °C ×1; −18…−25 °C ×1,3. Faktor 0,8 ist eine eigene Planungsannahme; 1,3 überträgt das gerundete Verhältnis 2,061/1,567 für Sattelauflieger aus du Plessis 2023, keinen separat gemessenen Wert kleinerer Fahrzeuge. Korrigierte Werte werden auf zwei Dezimalstellen gerundet; die Transporter-Spanne wird ebenso angepasst. Näherungswerte der Temperatur: +20/+5/−20 °C, bei angenommener Kühlung in warmer Umgebung von ungefähr +30 °C. Kein Wetter- oder Heizmodell und kein Nachweis der erreichbaren Temperatur. Keine Türöffnungskalibrierung oder kW-Liter-Umrechnung. Die Aufteilung nach Kühlraumanteil ist vereinfacht. Bekannten Verbrauch können Sie separat eingeben.

Quellen der Kühlungsreferenzwerte

• Carrier Supra HE, 2021, avg. ATEE
• Zemo Partnership, October 2024, sections 6–8

Für diese Fahrzeugklasse verwenden wir nicht die Stundenmittel grosser Kühlsattelzüge von 1,57 / 2,06 l/h. Nach NTM kann konventionelle Kühlung die Strassenemissionen um 10–15% erhöhen; wir addieren den oberen Wert von 15%. Dies ist kein Verbrauch in Litern pro Stunde. Die Schätzung ändert sich mit Fahrzeugfaktor, Warengewicht und Strecke. Sie unterscheidet nicht nach Temperatur: Laut NTM kann geeignete Isolierung Unterschiede teilweise ausgleichen. Dieselbasierter Ersatzwert für konventionelle Kühlung, nicht für Netzstrom- oder Batteriekühlung. Für längere Standzeiten und bekannte Anlagen bitte Verbrauchsdaten erfragen.

GLEC Framework v3.2, October 2025 · Quelle geprüft: 2026-10-11 · Referenzprüfung spätestens: 2027-10-11